In Krefeld hat sich Wilhelm Költgen auf das Tuning von Motorräder für Behinderte spezialisiert. Dies ermöglicht auch gehandicapten Personen, weiterhin auf dem Motorrad die Freiheit zu genießen.

Dem Kraftfahrzeugmeister fehlt selber seit der Geburt die rechte Hand. Schon seit Jahren hat er sich auf den Umbau von Motorrädern konzentriert, die Behinderten erlaubt, sich auf zwei Rädern fortzubewegen.

Selbst wenn seine Kunden einseitig gelähmt sind, findet der Fachmann die Möglichkeit, um den Fahrspaß wieder gewährleisten zu können. In diesem Fall wird aus dem Motorrad ein Dreirad, das auch mit einer Lähmung gefahren werden kann. Dafür werden alle Kontrollelemente auf eine Seite verlegt.

Wer nicht mit einem Dreirad fahren möchte, dem baut der Meister eine pneumatische Anlage ein, mit der das Motorrad automatisch durch zwei Stützräder vor dem Umfallen gesichert wird. In weniger als einer Sekunde können sie ausfahren und mit mehr als 200 Kilogramm Schubkraft das Zweirad sichern. Sobald das Motorrad wieder anfährt, werden die zwei Räder wieder automatisch eingefahren.

In den letzten Jahren hat Költgen schon vielen Menschen mit Behinderung geholfen. Über 4.000 Kunden hat er in den letzten Jahrzehnten wieder das Motorradfahren ermöglicht. Dafür ist mit jedem Kunden ein vorbereitendes Gespräch nötig, da jede Behinderung andere Ansprüche an das Motorrad stellt. Nur wenige Maschinen, die der Tüftler in den letzten Jahrzehnten umgebaut hat, ähnelten sich, bei keiner konnte er genau gleich vorgehen.

Er sieht seine Aufgabe aber noch viel umfangreicher. Da einige seiner Kunden auch durch einen Motorradunfall behindert wurden, sieht er seine Aufgabe auch in einer psychischen Kontrolle der Fahrtüchtigkeit. Wenn das Trauma des Unfalls noch nicht verarbeitet wurde, rät er seinen Kunden auch schon einmal von einem Umbau ab. Falls er nicht sicher ist, hat er ein eigenes Fahrschulmotorrad, auf dem er die Kunden auch schon einmal von einem Fahrlehrer auf ihre Fahrtüchtigkeit prüfen lässt.

Alle umgebauten Motorräder, die die Werkstatt in Krefeld verlassen, sollen sicher sein. Deswegen lässt er jedes seiner Motorräder vom TÜV Rheinland prüfen, bevor er es seinem Kunden übergibt. Er ist stolz darauf, dass keiner seiner Kunden sich bis jetzt ernsthaft auf seinen Umbauten verletzt hat.

Für viele Menschen mit Behinderung ist der Krefelder die letzte Möglichkeit, um selber wieder Motorrad fahren zu können. Viele der Modifikationen sind so geschickt entwickelt worden, dass niemand sie von normalen Motorrädern auf der Straße unterscheiden kann. Das ist für viele Kunden wichtig, da sie ihre Behinderung auf dem Zweirad vergessen möchten.

Wilhelm Költgen ist ein Motorrad-Tuner der besonderen Art – Hut ab!

Ein ganz wichtiger Aspekt beim Motorentuning sind die persönlichen Fahrkünste: Macht es Sinn, ein schon schnelles Motorrad noch schneller zu machen und welche Konsequenzen hat es?

Die heutigen Sportmotorräder erreichen locker die 200 PS Grenze und wiegen meistens nicht mehr als 200 Kilogramm. Das sind Werte, die nur richtige Profis wirklich nutzen können. Auf der Straße lassen sie sich aber auf keine Fälle nutzen, dies ist nur auf den Rennstrecken möglich.

Wenn ein modernes 1000 Kubikzentimeter-Motorrad getunt wird, dann ist es dementsprechend schwieriger zu fahren. Bei diesen Motoren liegt die maximale Leistung weit über 10.000 Umdrehungen und die müssen erst einmal kontrolliert eingesetzt werden. Die meisten normalen Fahrer werden mit getunten Motorrädern erst einmal langsamer sein als mit Serienfahrzeugen.

Bei den großen V-Twins ist es besonders in den USA üblich, durch Tuning ein paar PS mehr heraus zu holen. Die Technik dieser Motoren ist aber im Vergleich zu den aktuellen japanischen Motoren sehr grobschlächtig. Diese Motoren sind auf ein großes Drehmoment ausgerichtet und nicht unbedingt, um auf dem Nürburgring bessere Rundenzeiten zu machen.

Trotzdem ist der Tuning Markt für Harleys in den USA immens. Kunden können alles kaufen und ihre Motoren bis auf fast drei Liter aufrüsten. Der Leistungsgewinn liegt dabei noch nicht einmal über 100 PS, da die Motoren nicht auf große Drehzahlen ausgelegt sind.

In Deutschland erscheint uns dieser Tuning-Drang recht sinnlos, wir sind aber auch in Deutschland nicht viel logischer. Es existiert ein riesiger Tuning Markt für kleine Motoren, die für Motorroller und Kleinkrafträder benutzt werden. Es erscheint, genauso wie bei den Harleys, unlogisch, hunderte von Euros auszugeben, um ein oder zwei PS mehr aus einem Motor mit weniger als 150 Kubikzentimeter herauszukitzeln.

Schon nach kurzer Zeit wird jedem Beobachter klar, dass auch beim Motorentuning der Sinn keine große Rolle spielt. Die Leistung der Motoren wird nicht unbedingt für schnellere Beschleunigungszeiten oder Höchstgeschwindigkeiten genutzt, es ist einfach eine Möglichkeit, sich von der Masse abzusetzen.

Der Zubehörmarkt kann aufgrund dessen in drei verschiedene Sparten aufgeteilt werden. Der größte Markt sind die optischen Verbesserungen, gefolgt von den Sicherheitseinrichtungen und dann erst das Motorentuning. Der Zubehörmarkt und einige Hersteller haben sich schon lange auf die besonderen Wünsche eingestellt. Besonders bei Harley Davidson ist das Angebot von Zubehör, Kleidung und zusätzlichen Teilen riesig. Der Hersteller aus Milwaukee gibt an, dass er schon fast 50 Prozent seiner Umsätze mit dem Zubehör macht.

Andere Hersteller erreichen diese Zahlen noch bei Weitem nicht, sind aber auch auf dem besten Weg, komplette Programme anzubieten. Obwohl die Preise des Zubehörs oft viel teurer sind als vergleichbare Produkte von anderen Herstellern, verlassen sich immer mehr Kunden lieber auf die Namen der Hersteller. Die Markenaffinität der Motorradfahrer hilft den Herstellern, einen wichtigen Markt zu bedienen.

Das Motorrad-Tuning kann nicht nur positive Folgen haben, besonders wenn die Umbauten nicht vom deutschen TÜV abgenommen werden.

Für das Jahr 2018 wurde eine neue Bußgeldtabelle veröffentlicht. Jetzt werden Lärm- und Abgasbelästigungen mit 10 Euro bestraft und wenn die Betriebserlaubnis durch geänderte und neue Teile erloschen ist, dann werden sogar 90 Euro fällig.

Wenn die Verkehrssicherheit durch Umbauten gefährdet wird oder die zulässigen Abmessungen des Motorrads überschritten werden, dann werden nicht nur 90 oder 60 Euro fällig, der Besitzer bekommt auch einen Punkt in Flensburg.

Deswegen ist es immer ratsam jede bauliche Veränderung beim TÜV abnehmen zu lassen. Bei vielen Teilen reicht zwar meistens eine allgemeine Betriebserlaubnis, die meisten Verbesserungen müssen aber abgenommen werden, besonders wenn es um die Motorleistung geht.

Nach der Vorführung beim TÜV ist aber noch nicht alles geschafft. Auch wenn die Ingenieure keine Bedenken haben und ein positives Prüfergebnis ausgestellt haben, muss noch die Änderung im Fahrzeugschein beantragt werden.

Alle diese Vorgänge kosten Zeit und Geld. Deswegen sollte jeder Motorradfahrer sich schon vor Beginn der Änderung am Motorrad Gedanken über den Aufwand und die Kosten machen. Das Risiko die Teile nicht eintragen zu lassen, kann Strafen zur Folge haben und bei einem Unfall sogar den Versicherungsschutz erlöschen lassen.

Außer den legalen Folgen kann es auch für den Motorradfahrer wichtig sein, dass die Veränderungen von den Ingenieuren des TÜVs für sicher befunden werden. Das gibt dem Piloten die Sicherheit, dass das Motorrad auch weiterhin sicher im Straßenverkehr bewegt werden kann. So können auch keine Dritten durch veränderte Teile gefährdet werden.