Wer das ganze Jahr mit seinem Motorrad auf Tour ist, kommt nicht umhin, wenn es in den Winterschlaf gesetzt wird, es ordentlich winterfest zu machen. Es macht wenig Sinn, das Bike in den Ruhemonaten mit total verdreckter Kette in die Garage zu stellen. Motorräder sind das ganze Jahr über extremen Bedingungen ausgesetzt, und wer sein Zweirad liebt, der schickt es fachgerecht und ordentlich poliert in die Winterruhe. Die meisten Motorradbesitzer sind in der Lage, kleinere Reparaturen selbst durchzuführen. Schraubenschlüssel, Zange und Schraubendreher bekommt man bereits einfache Arbeiten in den Griff. Für umfangreichere Arbeiten können Geräte von Blinto.de nützlich sein.

Das Motorrad auf Hochglanz bringen mit Geräten von Blinto.de

Blinto.de ist ein schwedisches Auktionshaus für Industrie- und Landmaschinen und Werkstattzubehör. Es gibt beim schwedischen Online-Auktionsdienst Blinto schon kleine Arbeitsbühnen für den Hausgebrauch für wenig Geld. Darauf kann das Motorrad aufgebockt stehenbleiben und man hat eine gute Position zum Arbeiten, was das Reinigen und Reparieren immens erleichtert. Enthusiastische Handwerker findet dort noch viel mehr in der Rubrik Werkstatt, etwa eine Reifenmontiermaschine zum Spottpreis.

Blinto versteigert kleine Werkstatteinheiten und Werkzeuge, ja sogar industrielle Gerätschaften wie große Traktoren und Baumaschinen. Bei diesen Aktionen kann man in der Regel Maschinen und Werkzeuge zu Top-Preisen ersteigern. Mit etwas Glück findet man bei Blinto auch ein gutes gebrauchtes Motorrad.

In wenigen Schritten von der Straße in die Garage

Das bedeutet, zuerst den gröbsten Schmutz zu entfernen und das Bike zu waschen, um es anschließend sanft trockenzureiben. Eventuelle Lackschäden werden ausgebessert. Danach wird das alte Öl abgelassen und durch frisches ersetzt. Frostschutz ins Kühlwasser zu geben ist ebenso ein Muss. Selbst kleine, legale Tuning-Arbeiten sind keine Hexerei – dafür gibt es zig Internetforen, die zeigen, wie es geht.

Motorentuning für Motorräder

Für viele Mitbürger sind wir der Inbegriff der organisierten Kriminalität, der Prostitution, des Drogenhandels und der Massenschlägerei, wenn wir in schwarzer Lederkleidung auf großen Motorrädern durch die Straßen fahren.

Zugegeben, ein wenig reizen diese Vorurteile schon, wenn unsere Mitbürger mit aufgerissenen Augen das Weite suchen, wenn wir an der Eisdiele parken. Dass wir noch nie einer Fliege etwas angetan haben, werden wir nicht unbedingt auf unsere Kutte schreiben. Ein Stück der Rocker-Nostalgie à la Easy Rider und die wilden Engel gehört schließlich auch zu unserem Image.

Trotzdem wird besonders in letzter Zeit immer mehr Acht darauf gegeben, die Begriffe Biker und Rocker genau abzugrenzen. Während das Image der Hells Angels und Bandidos noch einen positiven Geschmack auf der Zunge hinterlässt, geht die Presse aber auch weiterhin in die Richtung, andere Gruppen mit dem Begriff Rocker zu bezeichnen. Banden mit Colours und Lederkleidung, die keine Motorräder besitzen und sich ansonsten an keine Regeln halten, werden als Rocker bezeichnet.

Der neueste Trend geht in Richtung Nazirocker, die gar nichts mehr mit der Bruderschaft der Motorradfahrer zu tun haben. Wir müssen sehr darauf aufpassen, dass die Werte, die uns verbinden, nicht missbraucht werden, genauso wie der Begriff Rocker.

Unter den Begriff Tuning fällt nicht nur die Verbesserung der Motorleistung. Wie auch bei den Autos, bei denen der Verbau von Spoilern auch zum Tuning gehört, gibt es auch bei Motorrädern sinnvolle Verbesserungen.

Die Vertragshändler und der Zubehörhandel bieten viele Möglichkeiten an, das Leben eines Motorradfahrers sicherer und angenehmer zu gestalten. Wie dies im Einzelnen aussehen mag, bleibt jedem selbst überlassen. Für einen ist der Fuchsschwanz der Inbegriff der Individualisierung, andere investieren lieber in eine Motorradjacke mit Airbag.

Die Möglichkeiten sind sehr vielfältig und letztendlich kann jeder selber entscheiden, was für ihn am wichtigsten ist. All dies bezeichne ich als sinnvolles Tuning, solange die Sicherheit des Motorrads nicht gefährdet wird. Bei einigen Motorradmarken ist der Kult zur einzigartigen Maschine schon fast bis zum Ende ausgereizt. Verchromte Zündkerzenabdeckungen, Sitzheizungen und individualisierte Seitenabdeckungen werden schon seit Langem angeboten. Dazu kommen Socken, Shirts und Windjacken mit den Emblemen der Marke, Alles was den Motorrad-Fan glücklich macht.

Der Wunsch zum individuellen Motorrad wird von unzähligen Lieferanten kommerziell bedient. Da kann es schon einmal passieren, dass der stolze Besitzer eines Motorrads mehr für die Individualisierungen bezahlt, als für das Motorrad selber.

Jeder wie er möchte, letztendlich ist ein Motorrad Ausdruck der Persönlichkeit.

Seit meinem ersten Mofa habe ich versucht, mehr Leistung aus dem Zweirad herauszukitzeln. Mal mit mehr Erfolg und manchmal auch mit katastrophalen Konsequenzen. Und wenn das eine nicht geklappt, habe ich etwas anderes versucht. Wirklich zufriedenstellend gebracht hat aber nichts davon.

Alle technikversierten Biker werden sich schon mit dem Motorentuning beschäftigt haben und mehr oder weniger gute Erfolge erzielt haben. Bei einigen Motorrädern können schon mit kleinen Veränderungen große Erfolge erzielt werden, bei anderen ist die Veränderung einzelner Komponenten nur erfolgreich, wenn alle anderen involvierten Teile auch geändert werden. Dann kann das Tuning sehr kompliziert werden und nur mit aufwendigen technischen Mitteln erfolgreich sein.

Generell ist das Tuning von Motoren eine filigrane und langwierige Aufgabe, da ein Motor nur dann gut arbeitet, wenn alle Komponenten aufeinander abgestimmt werden. Es reicht nicht, einfach einen großen Vergaser oder einen offenen Luftfilter einzubauen, da sich dadurch nur der Verbrauch erhöht und nicht die eigentliche Leistung. Die Veränderungen müssen also gut aufeinander abgestimmt werden. Das kann seine Zeit dauern, besonders wenn die erforderlichen technischen Einrichtungen nicht zur Verfügung stehen.

Was ich also in den ganzen Jahren gelernt habe, ist: Eine gute Wartung ist viel erfolgreicher als halbherzige Veränderungen an den Motoren. Wenn alle Teile am Motorrad gut funktionieren, das Öl und die Zündkerzen rechtzeitig gewechselt werden und der Luftfilter sauber ist, dann wird die Laufleistung des Motors erhöht und die maximale Leistung des Motors steht zu jeder Zeit zur Verfügung.

Bevor das Tuning an dem Motor eines Motorrads gestartet wird, ist es wichtig, genau über die verschiedenen involvierten Komponenten Bescheid zu wissen: Welche Aufgaben und Funktionen übernehmen sie und wie stehen sie im Verhältnis zu den Modifikationen, die vorgenommen werden sollen? Nur den Vergaser oder die Einspritzanlage zu verändern, macht keinen Sinn, wenn nicht auch der Zylinderkopf und die Abgasanlage entsprechend geändert werden. Die halbherzigen Veränderungen verursachen nur einen höheren Verbrauch und beanspruchen einige Komponenten überdurchschnittlich hoch, sodass die Laufleistung des Motors eingeschränkt wird.

Die Ingenieure bei den Herstellern machen sich viel Arbeit und Gedanken bei der Konstruktion der Motoren und entwickeln die Komponenten so, dass sie die maximale Leistung erreichen und eine optimale Laufleistung garantieren. Wir müssen die Arbeit dieser Ingenieure wertschätzen und erst dann Veränderungen vornehmen, wenn wir uns klar sind, welche Risiken wir eingehen.

Genau aus diesem Grund ist – wie schon gesagt – die Wartung einer der wichtigsten Punkte bei dem Tuning von Motoren. Je mehr Leistung ein Motor bringt, desto öfter sollten das Öl und die Filter gewechselt werden. Nur so kann eine möglichst lange Laufleistung garantiert werden.

Aus meiner Erfahrung rate ich jedem, erst genau über die Veränderungen und die Konsequenzen nachzudenken, bevor Änderungen an den Motoren vorgenommen werden. Es lohnt sich viel mehr, ein paar Euro in die Hand zu nehmen und in ein gutes Öl zu investieren.

Die Überschrift ist eigentlich falsch, bei Motorrädern kann nicht wie bei Autos einfach ein Chip gewechselt werden. Bei Motorrädern drehte es sich in erster Linie um die elektronische Steuerung der Zündung und der Einspritzanlage.

Bei allen Motorrädern, die in den letzten 20 Jahren hergestellt wurden, wird zumindest die Zündung elektronisch gesteuert. Es handelt sich dabei meistens um ein kleines schwarzes Plastikgehäuse mit Inhalt, das häufig unter dem Sitz verbaut ist.

Damit ein Motorrad bei allen Drehzahlen die volle Leistung bringen kann, muss die Zündung bei höheren Drehzahlen früher ausgelöst werden. Nur so kann gewährleistet werden, dass das Benzin- und Sauerstoffgemisch im Zylinder optimal explodieren kann. Je schneller der Motor dreht, desto früher muss die Zündung erfolgen.

Um dies zu gewährleisten, muss die elektronische Steuerung (CDI) einige Informationen erhalten. Das Wichtigste ist die Drehzahl, die meistens am Schwungrad mit einem Sensor erfasst wird. Weiterhin können je nach Bauart auch noch andere Informationen eingelesen werden, wie zum Beispiel die Temperatur. Moderne Motorräder steuern mit dem CDI auch die Einspritzanlage, die je nach Drehzahlbereich optimiert werden kann.

Das CDI ist also das elektronische Gehirn eines Motorrads, das dafür sorgt, dass der Motor in jedem Drehzahlbereich sauber läuft. Die Hersteller von Motorrädern geben den Benutzern meist keine Möglichkeit, in den Ablauf einzugreifen. Die CDIs sind so voreingestellt, dass der Motor möglichst wenig Kraftstoff verbraucht, bei allen Drehzahlen rund läuft und eine möglichst lange Lebensdauer des Motors garantiert wird. Für den Standardeinsatz ist ein Motorrad damit bestens bedient.

Im Zubehörhandel werden elektronische Steuereinheiten angeboten, die es dem Benutzer erlauben, durch einen Knopf mehrere Voreinstellungen zu nutzen und mit dem Computer die einzelnen Werte der Steuerung zu manipulieren. Für normale Piloten ist dies normalerweise nicht sinnvoll. Im Endurosport zum Beispiel können die verschiedenen Einstellungen aber sehr hilfreich sein. Wenn der Untergrund schlammig und glatt ist, ist es hilfreich, wenn der Motor die Leistung sanft liefert. Bei trockenem und festem Untergrund soll der Motor aggressiv sein und die höchste Leistung liefern. Mit einer elektronischen Steuerung, die durch einen Knopf die Auswahl der einzelnen Einstellungen ermöglicht, bietet das Motorrad dem Fahrer große Vorteile.

Auch bei getunten Motoren hilft eine elektronische Steuerung, die mit dem Computer verändert werden kann, die komplette Motorleistung zu erreichen. Durch die Möglichkeit, die Zündung und die Einspritzanlage in jedem Drehzahlbereich anzupassen, können getunte Motoren optimal eingestellt werden. Für den privaten Benutzer sind diese Anlagen aber meist sinnlos.

Bei jedem Schrauber erhöht sich der Blutdruck nur bei dem Gedanken, aus einem Motor die volle Leistung herauszuholen. Die einzelnen Komponenten so zu verändern, dass der Motor auch noch die kleinste Leistung nutzen kann, hat schon seinen Reiz.

Für den Straßengebrauch sind Veränderungen an dem Motor und der Elektronik aber eher von Nachteil. Modifikationen am Auspuff, die am weitest verbreiteten Änderungsmaßnahmen, erfreuen tatsächlich nur die Ohren des Fahrers. Für die anderen Teilnehmer am Straßenverkehr und die Motorleistung haben sie meistens nur negative Folgen. Auch wenn der Fahrer das Gefühl hat, durch die höhere Lautstärke auch mehr Motorleistung zu haben, wirkt sich ein verbesserter Auspuff alleine meist negativ auf die Leistung eines Motors aus.

Jeder Motorradfahrer sollte sich bewusst sein, dass Motorentuning eine äußerst kostspielige Angelegenheit ist. Für ein paar PS mehr können schon mal 1000 Euro oder mehr fällig werden. Ob sich das lohnt, muss jeder selber wissen.. Es lohnt sich aber auf keine Fälle, wenn dadurch die Betriebserlaubnis des Zweirad erlischt und gesetzliche Konsequenzen drohen.

Deswegen sollte jeder wissen, das Motortuning im gesetzlichen Rahmen sehr teuer ist und sich meist finanziell nicht lohnt. Die Summe, die für ein gutes Motorentuning investiert werden muss, sollte eher in ein besseres Motorrad investiert werden.

Für Wettbewerbsmotorräder lohnt sich die Investition, da die Wettbewerbsvorteile dadurch gesichert werden. Diese Motorräder können dann auch schon mal etliche 1000 Euro mehr kosten und werden meistens nicht im öffentlichen Straßenverkehr genutzt. Sie werden auch nicht für den täglichen Transport benutzt und müssen die Besitzer sicher von einem zu dem anderen Ort transportieren.

Jeder, der sich mit dem Gedanken Motorentuning beschäftigt, sollte darüber lange nachdenken. Lohnt es sich wirklich, viel Geld und viel Zeit zu investieren, nur um ein paar PS mehr zur Verfügung zu haben?